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內容簡介
走出鎖國的德川幕末，迎接新時代的來臨
本書將跟隨日本遣歐使節、船員、藝術家和文學家的紀行，
一探東亞島國在明治維新迎向西化後，如何面對異文化帶來的衝擊？
如何透過外邦人的鏡像，定義什麼是「日本人」？
如何確立自己在世界上的位置，繪製出心目中的「海上的世界地圖」
十九世紀後期至二十世紀前期，日本人前往歐洲主要有三條路線，歐洲航線、西伯利亞鐵路和經由美國。其中最多人利用、對日本人認識世界影響最大的，應該還是歐洲航線。……在香港可以體會「英國人令人驚嘆的東方經營」，在新加坡可以目睹「日、英兩國的勢力」。進而，行經每個停靠港，一路往歐洲前進的過程中，可以學到「刀和匙的拿法、西式浴缸的使用法」和一點簡單的英語。也就是說，歐洲航線負起了「船中大學」的角色，路途中可以研究「洋行學」。──和田博文
【內容簡介】
十九世紀中後期開明治維新後，日本人開始迎向全面的西化。此時除不斷有西方的人、事、物傳進日本，日本人也透過定期開向歐洲的船班，開啟屬於日本人的「大航海時代」，繪製他們心中的「海上的世界地圖」。
類似像「土佐丸」這類的海上郵船，航程中會經過東亞、南亞、中東，再轉進地中海來到歐洲，航程可能會多達兩三個月。途中也會經過像上海、香港、新加坡、檳城、亞丁、蘇伊士、塞得港、開羅、拿坡里、馬賽、直布羅陀等諸多停靠港。每一回的靠港對日本船客來說都是異文化的衝擊，是充滿驚奇的新世界。
在這些船客中，有正式遣歐的使節團，有伊藤博文等政要名人，有東鄉平八郎、乃木希典等將領，也有像金子光晴這類的文人。當他們來到西方人在亞非的殖民地，接觸到形形色色的殖民者和被殖民者時，他們可能對科技進步的西方人感到欽羨，也可能對「未開化」的亞洲和非洲人感到同情或鄙夷。自此，日本人開始反省自己的文化，開始追尋海外帝國之夢，定位日本人在亞洲、在世界的位置。
作者介紹
和田博文
一九五四年生於橫濱市，神戶大學研究所文化學研究科（專攻文化基礎論）博士課程肄業。曾任東洋大學文學院教授，倫敦大學SOAS客座研究員，巴黎第七大學博士後，中國的研究所客座教授等。著作有《西伯利亞鐵路紀行史：連結亞洲與歐洲的旅行》（筑摩選書，第三十九回交通圖書獎）、《飛行之夢：從熱氣球到投下原子彈1783-1945》（藤原書店），在台的出版作品則有《資生堂的文化裝置：引發時尚革命的美學教主》（蔚藍文化）。
譯者簡介
陳嫻若
東吳大學日文系畢業。從事編輯、翻譯工作多年，譯作等身。在馬可孛羅的翻譯出版品有《喜樂京都》、《奈良街道風情》、《不滅之書》、《走一號線北上》、《闇的美術史》、《辣椒的世界史》等書。
目錄
第一章 幕末至明治遣歐使節航海記（一八六一至一八七三年）
第二章 十九世紀後期列強控制的亞洲海洋（一八六三至一九○二年）
第三章 日俄戰爭後的帝國與侵略南方（一九○二至一九一三年）
第四章 第一次世界大戰與德潛艇無限制擊沉商船（一九一四至一九二一年）
第五章 一九二〇年代旅行季節的到來（一九二一至一九三一年）
第六章 法西斯的跫音與第二次世界大戰（一九三一至一九四五年）
第七章 戰敗後的歐洲行與歐洲航線客船時代的結束（一九四六至一九六四年）
後記
歐洲航線關係年表
作者簡介
序
當我在共同研究中追查日本人的巴黎、倫敦、柏林體驗時，正好看到片段的歐洲航線紀錄，心想以後要找個時間來描繪它歷史的整體面貌。今日，只要坐上直航的班機，十幾個小時就能到達歐洲的主要城市。你可以抱著從東京到關西出差的輕鬆感，從我們到達的機場，坐地下鐵、巴士或計程車進入市內，再像在國內都市中步行般，漫步於異國的都市空間。
十九世紀後半到二十世紀前半的一世紀卻不是如此，日本與歐洲的文化落差，遠比今日大得多。居留在巴黎、柏林的日本人數不超過三位數。即使是最常見到日本人蹤影的倫敦，也不超過一千五百人。自然而然的，日本人社會的規模狹小，不可能累積豐富的技巧去面對困境，一旦面臨意外的狀況時，語言的障礙便大大的阻擋在前。
旅行的意義，到了二十世紀後半，有了大幅度的變化。十九世紀後半至二十世紀前半的旅行，人們不是坐在機內看完幾部電影後到達目的地，而是在體驗著與各種文化圈的差異或落差，經年累月的反芻它的意義。去歐洲的日本人，最常搭乘的是以日本郵船為主的歐洲航線，所以，他們並不是到達目的地的剎那，而是從踏上旅途的第一步，就開始體驗異文化。然後旅行者花一個半月、更早期甚至是四個月的時間，去反芻旅行的意義。
本書的書名「海上的世界地圖」，包含了多幅性質迥異的地圖，它表現著十九世紀後半至二十世紀前半的東海、南海、印度洋、阿拉伯海、紅海、地中海的海港都市、海峽、運河、要塞島、燈塔、制海權、船舶。列強的勢力圖也是其中之一，這份地圖反映了殖民地，意即瓜分世界的結果。日本走進明治維新時代時，地圖已經被英國、法國、荷蘭等分成幾種顏色，但是它並不能長久，經由第一次世界大戰重新瓜分世界的嘗試，地圖不斷地在修正。
走歐洲航線旅行的日本人，接觸亞洲、中東、地中海的異國風土與文化而形成的概念地圖，也是「海上的世界地圖」之一。從日本「內地」出發的船舶，雖有時代和國籍的不同，但都是經過上海、香港、新加坡、檳城、可倫坡、亞丁、蘇伊士、塞得港等，到達馬賽和倫敦。旅行者利用港口停泊的時間上岸一遊，體驗異地的風土、氣候、居住、飲食。它成為與自我文化相比較的契機，也是確認自我身分的契機。
透過「他者」這面鏡子，照映出多層面的自己。自己這個故事，會一再地與國家、民族、人種等共通性的故事重疊。「海上的世界地圖」也包含了日本在意圖成為遠東帝國目標下，進軍國外的狀況，以及所謂「大東亞共榮圈」的未來預想圖。在我們追尋歐洲航線的歷史時，近代日本追求殖民地夢想的步履也跟著浮現出來。
從現在這時間回頭看，我約在十年之間寫了三本關於氣球、飛行船、飛機、鐵路、船隻的書，包括《飛行之夢：從熱氣球到投下原子彈1783-1945》（二○○五年，藤原書店）、《西伯利亞鐵路紀行史：連結亞洲與歐洲的旅行》（二○一三年，筑摩選書）以及本書。我的原意並不是想以交通為主題寫出海陸空三部曲，可能是我意圖揭開現代主義如何貫穿近代日本的期望，將交通召喚來了吧，因為交通體現了現代主義的明與暗。
收集、分析龐大資料的過程中，一本書應有的形象，一點一滴地從不可見的遠方展現它的面貌。但是，不論撰寫哪一本書，在付梓出版前，作者都無法認清它的空間，寫完稿子、收齊插圖，發送給編輯之後，打造書冊空間的作業才真正開始。本書是第三本與岩波書店編輯桑原涼先生、設計師松村美由起先生一起合作打造書冊空間的書，很高興每次都能度過一段愉快的時光。
和田博文，二○一五年九月二十九日
詳細資料
- ISBN：9789578759473
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 384頁 / 21 x 15 x 2.6 cm / 普通級 / 部份全彩
- 出版地：台灣
- 適讀年齡：0歲~99歲
- 本書分類：> >
內容連載
一、歐洲航線的海圖：地中海東部與新加坡海峽
十九世紀後期至二十世紀前期，日本人前往歐洲主要有三條路線，歐洲航線、西伯利亞鐵路和經由美國。其中最多人利用、對日本人認識世界影響最大的，應該還是歐洲航線。三宅克己在《周遊世界》（一九二八年十一月，誠文堂）中敘述，對於第一次去歐洲的人，他建議走歐洲航線。因為在香港可以體會「英國人令人驚嘆的東方經營」，在新加坡可以目睹「日、英兩國的勢力」。進而，行經每個停靠港，一路往歐洲前進的過程中，可以學到「刀和匙的拿法、西式浴缸的使用法」和一點簡單的英語。也就是說，歐洲航線負起了「船中大學」的角色，路途中可以研究「洋行學」。
一八九六年（明治二十九年）三月十五日，日本郵船首度加入歐洲航線，從橫濱啟航。第一艘出航的土佐丸，經過神戶、下關、香港、可倫坡（Colombo）、孟買、塞得港（Said）、倫敦，到達安特衛普（Antwerp）。當然，早在幕末到明治時代前期，英國、法國的軍艦和郵輪（定期來往固定區間的船隻）就已從橫濱發船了。但時代愈早，船體愈小，也愈難長期航海，因此自然而然會在上海或香港停泊，旅客從那兒再轉乘別的軍艦和郵輪，前往馬賽或倫敦。
船長擁有船隻的指揮權，而艦橋上負責操船的大多是航海士，視船的規模而定，船長與航海士共同決定航線，以維持航程的安全。若要了解自己（船隻）的位置與周圍的環境，就需要海圖。海圖上記載著緯度和經度，可以確認在大海中的位置。看到海圖就能了解陸地的地形、島嶼的形狀、障礙物和主要的燈塔。海圖也記載了水深，可以掌握船底到海底有多少空間，也用特別的記號標示航海的重要事項，更用文字寫下提醒航路的危險。不過海圖的比例尺並不統一，長期航海使用的是比例小於一百萬分之一的遠洋航海圖，目視陸地航行時，用的是比例尺小於三十萬分之一的航海圖。若想知道港灣、航線的詳細數據，則利用比例尺為五萬分之一左右的港區圖來確認航路。
我們都知道做小三是不道德的，很大機率會受到大家的譴責或冷眼。 那，難道那些做「小三」的當事人會不知道自己做出這種事情後，可能要面臨些什麼嗎？ ... 01 冷小姐 22歲 從小就因為我是個女孩，我爸都不怎麼待見我。 打我罵我各種羞辱我，這都是家常便飯了。 後來長大了讀大學了，我終於可以遠離他遠離那個家了，我心裡別提有多開心多興奮。 大一開學沒多久，我就去了一家還蠻高檔的餐廳做兼職服務生。 在那裡我遇見了他，第一次見面的時候我就對他很有好感。 那次之後，我經常能在餐廳里碰到他。 他是那種說話很溫柔的人，對人也很有禮貌，我也從欣賞到愛慕。 有一次他特意等著我下班，那天我們聊了很多也聊到很晚。 我知道他大我15歲，我也知道他有老婆有孩子有家庭，但我就是忍不住想靠近他。 可是回去太晚宿舍回不去了，他就在酒店給我開了一間房，就在那天晚上我們發生了關係。 到現在我做了他一年的小三，他確實對我很好很疼我，從來沒有一個男人會像他這樣對我，我也別無所求了。 ... 02 幸小姐 25歲 他40歲，大了我整整15。 長得不帥還大腹便便，每次看到他都覺得他像極了一油膩大叔。 要不是為了他兜里的那些錢，我會看得上他？ 不過他就是一個活脫脫的土豪，對我花錢也向來闊氣。 我要LV包他就給我買，我要買口紅化妝品他直接就會給我轉五千塊過來，有時候也會轉一萬塊過來。 感覺花錢對於這些土豪來說，就像喝水那樣簡單。 別的女人怎麼想的我不知道，但我的想法很簡單，做小三比做其它工作要賺錢得多。 趁著我有這個顏值和身材，也趁著我還年輕。 為什麼要跟錢、跟更好的生活過不去呢？ 他給我的錢我大多數都存著，買的名牌包包大多數我也轉賣出去了。 等再過幾年我羊毛薅的差不多了，我手裡有錢了，什麼樣的男人沒有啊，你說是吧？ ... 03 林小姐 26歲 曾經，我也一度認為做小三是很可恥很不道德的。 無論如何，我都不會去這樣做。 但直到我遇見了他，我就徹底淪陷了。 那時候我才知道我並沒有我自己想像中的那麼「高尚」。 他告訴我，他有一個談了很多年且準備結婚的未婚妻。 我見過她，人很優秀也挺漂亮的。 有次我跟他聊天，他跟我說其實他對的未婚妻已經沒有愛情了，但不知道怎麼跟她說。 也許最後他們還是會結婚，因為他不想鬧得大家都不開心。 聽他這樣說的時候，其實我心裡挺心疼他的。 後面我們喝多了，就這樣稀里糊塗地在一起了。 一開始我是糾結過的，我也知道我跟他最後不會在一起，但想著能陪他走一段路也知足了。 就在幾天前他們結婚了，而我也是時候退下了。 ... 04 奉小姐 23歲 對，我確實做過很多男人的小三。 有些是有女朋友的，而有些是已經結了婚有老婆的。 當然了，做那些男人的小三並不是為了什麼狗屁愛情。 因為我也沒那麼偉大，就是單純的想這樣玩玩。 可以賺些錢又可以順便談談感情，讓自己的日子過得沒那麼無聊和寂寞，何樂而不為呢？ 這也不像談戀愛那麼無聊麻煩，又要花時間又要花精力的去做很多事。 不想玩了或者玩大了離開就是了，這有什麼的！ 有時候真是搞不懂，為什麼有些人非要滿嘴的仁義道德呢？ 那些嘴上罵著小三，其實她們背地裡做了什麼事誰知道啊？ 有罵小三的功夫，還不如去多管管自己的男朋友和老公。 大多數時候，都是男人自己忍不住管不住去找小三的，而不是小三死纏爛打纏著他，所以能怪我們女人嗎？ ... 如果一個男人真的愛上你了，他是不會讓你成為小三，去背負那些罵名的。 會在小三和原配之間周旋的男人，他最愛的人是他自己。 絕大多數男人在被老婆發現的時候，都會果斷地拋棄你甚至是拿你去擋刀。 所以當一個女人去做小三了，不管她是為了錢也好，還是為了所謂的愛也罷，在我個人看來，都是不可取的。 但歸根結底，這是你自己的人生，究竟要怎樣度過這一生，主宰權都在你手裡。 只要，你能為自己的選擇承擔一切後果，就好。
文章來源取自於：
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